La Fiscalía abrió una investigación preliminar contra el director general de Aeronáutica Civil del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Donald Castillo Gallegos y otros seis funcionarios de la entidad, a quienes se les atribuye los delitos de organización criminal, coacción y abuso de autoridad.
La pesquisa busca esclarecer las supuestas irregularidades que habrían coordinado Castillo y los funcionarios a su cargo para quitar del mercado a Helicentro Perú SAC, la empresa que hasta fines del 2024 hacía el overhaul (reparación y mantenimiento) a los helicópteros rusos MI que usa el Ejército para movilizar a su personal.
De acuerdo con la denuncia que dio pie a la investigación fiscal, a la que accedió Perú21, la inhabilitación que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) impuso a Helicentro en noviembre del 2024 para impedirle hacer estas reparaciones, tendría la finalidad de allanar el camino a las empresas extranjeras del mismo rubro que buscarían aliarse para tener el monopolio de los overhaul de helicópteros rusos en el Perú.
Helicentro es una empresa que cuenta con una amplia experiencia en el mantenimiento a helicópteros. De hecho, según el Organismo Supervisor de Contrataciones del Estado (OSCE) ha prestado estos servicios al Ejército, a la Fuerza Aérea y a la Policía Nacional desde el 2007.
Pero a pesar de esta relación contractual de larga data, la DGAC cuestionó la capacidad de la empresa para hacer el overhaul a estos vehículos aéreos.
En febrero del año pasado el coordinador técnico de Aeronavegabilidad de la entidad, Óscar Vilela, emitió un oficio en el que señala que la empresa no tenía los manuales técnicos acreditados por el fabricante, el Consorcio de Helicópteros Mil & Kamov, – Russian Helicopters para reparar los helicópteros rusos.
Esto a pesar de que Helicentro presentó el certificado FAVT-R-58 de Goossnii GA (el equivalente ruso de la DGAC) que acreditaba que podían acceder a los manuales actualizados de los fabricantes de helicópteros fabricados en ese país.
Pero para la DGAC este documento no tenía validez y señaló que el manual técnico debía ser respaldado por el fabricante.
Casi cuatro semanas después, la empresa peruana envía una carta subsanando la observación que le hizo la entidad adscrita al MTC, pero nunca recibieron una respuesta sobre el tema.
Pero la controversia no terminó ahí, pues el 12 de noviembre del 2024 el inspector Rafael Canevaro Chávez emitió un informe en el que recomendó suspender la habilitación de Helicentro para hacer el mantenimiento a los helicópteros por faltas administrativas acumuladas desde el 2023.
Ese mismo día, la DGAC hizo una nueva inspección a la empresa y encontró que los manuales de reparación de los helicópteros estaban en ruso y no en español; por ello les dio 10 días para subsanar la observación.
Sin embargo la entidad no respetó el plazo que fijó y al día siguiente, es decir, el 13 de noviembre del 2024, el director de Seguridad Aeronáutica, Roberto Zamalloa, emitió un oficio en el que se ordenaba la suspensión “preventiva” de la habilitación de Helicentro a pesar de que esta sanción no está contemplada en el reglamento institucional y de que no hubo un proceso sancionador previo.
El director de la DGAC, Donald Castillo, indicó a Perú21que aún no había sido notificado de la apertura de la investigación en su contra y aseguró que la institución que dirige no tiene la competencia para autorizar a empresas para reparar helicópteros militares, aunque estos sean utilizados para traslado de personal. “Nosotros tenemos competencia en las aeronaves estrictamente civiles que tengan matrícula civil”, explicó.
Si bien, los helicópteros que reparaba Helicentro pertenecían al Ejército, estas no eran naves de guerra, sino que se usaban para trasladar al personal y la empresa necesitaba la habilitación de la DGAC para repararlos porque este era un requisito que ponía la institución castrense.
Fuente Perú21
