El ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, descartó que la nueva Carretera Central se ejecute bajo la modalidad de Asociación Público Privada (APP), y aseguró que el proyecto mantendrá el esquema originalmente previsto por el sector.
Durante su exposición ante el pleno del Congreso, donde fue interpelado, el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) fue enfático en señalar que, durante su gestión, “no se ha realizado ningún estudio respecto de la viabilidad e idoneidad de la ejecución por tramos mediante la modalidad de APP”, cerrando así la puerta a un eventual cambio en el modelo de desarrollo de esta obra clave para el país.
Prieto precisó que, si bien las APP han sido relevantes para cerrar brechas de infraestructura en el Perú, en el caso específico de la nueva Carretera Central no se está estructurando un esquema distinto al inicialmente planteado. Actualmente, el proyecto se ejecuta bajo la modalidad de Estado a Estado (G2G), con asistencia internacional.
La exprimera ministra, Denisse Miralles, había anunciado que se estaban buscando nuevas alternativas para la construcción de este megaproyecto, sobre todo para asegurar su financiamiento, ya que su costo supera los S/ 24,000 millones e incluso podría llegar a los S/ 30,000 millones con costos actualizados. Miralles dijo que era inviable que este monto se financie solo con recursos públicos.
Avances y cronograma
El ministro Prieto informó que el Gobierno ha dispuesto una asignación adicional de S/ 400 millones, con el objetivo de asegurar hitos clave como el proceso de procura, la firma y perfeccionamiento del contrato, y el inicio de obras antes del 26 de julio de 2026.
Con esta inyección el presupusto para este año sería cercano a los S/ 600 millones, lo que permitiría iniciar la primera etapa del proyecto, que es la construcción del Túnel Pariachi, en julio próximo.
Prieto explicó que el proyecto ya cuenta con viabilidad a nivel de perfil en el Sistema Nacional de Inversión Pública (CUI 2623129) y, tras los avances en los estudios definitivos de ingeniería, se determinó que su ejecución se realizará en nueve tramos bajo una estrategia de “paquetización”.
Esta decisión responde a la complejidad técnica de la obra, los riesgos de ingeniería y la magnitud de la inversión requerida.
Problemas que enfrenta el megaproyecto
Pese a los avances, el desarrollo de la Nueva Carretera Central enfrenta diversos obstáculos. De acuerdo cpon el Plan Nacional de Infraestructura (PNI), entre los problemas del proyecto destacan retrasos en la obtención de permisos por parte de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat), lo que ha afectado la importación de equipos y materiales indispensables para la obra.
Asimismo, se han identificado problemas en la gestión contractual, especialmente por la rigidez de los esquemas tradicionales del Estado, que dificultan la adaptación a contratos internacionales tipo Fidic, limitando la flexibilidad para gestionar cambios en un proyecto de alta complejidad.
A esto se suman deficiencias en capacidades institucionales. Provías Nacional ha reportado falta de capacitación del personal en contratos especializados, escasa articulación interna dentro del MTC y demoras administrativas que no se condicen con la urgencia del proyecto.
También se han evidenciado problemas en la planificación predial y de interferencias desde la etapa de preinversión, lo que ha generado retrasos significativos durante la ejecución.
Una obra clave para la conectividad
La nueva Carretera Central es uno de los megaproyectos de infraestructura más importantes del país. Contempla la construcción de una vía de alta capacidad que conectará Lima con la zona central, atravesando regiones como Junín, Pasco, Huánuco, Huancavelica y Ucayali.
La autopista incluirá túneles, viaductos y calzadas separadas, con el objetivo de descongestionar la actual Carretera Central (PE-22) y mejorar la seguridad vial en una de las rutas más transitadas del país.
Finalmente, el ministro subrayó la necesidad de que el próximo gobierno mantenga este proyecto como una política de Estado, garantizando los recursos necesarios para su continuidad y ejecución total.
Fuente RPP
