Jorge Henrique Simoes Barata, expresidente de Odebrecht Latinvest en el Perú, a comienzos de noviembre de 2004 se reunió en la suite presidencial del hotel Marriot de Copacabana, en Río de Janeiro, con el entonces presidente Alejandro Toledo Manrique, su asesor en seguridad Avraham Dan-On y el empresario Josef Arieh Maiman Rapaport, a pedido del mandatario peruano.
Otras versiones afirman que en ese cónclave, que se realizó en un aparte de la XVIII reunión de presidentes y jefes de Estado del Grupo de Río, también participó Marcelo Odebrecht, dueño de la constructora del mismo nombre.
Barata declaró, bajo juramento, y así está consignado en el Expediente Judicial N° 00016-2017-0 de la Carpeta Fiscal N° 02-2017 para el Requerimiento de prisión preventiva a Alejandro Toledo Manrique, que en esa suite fue informado de que “debía efectuar un pago de US$ 35 millones a favor del presidente Alejandro Toledo Manrique, para que su representada sea beneficiada con el proyecto IIRSA Sur”.
Si bien Avraham Dan-On le había mencionado a Barata la necesidad de negociar el tema del Corredor Vial Interoceánico Perú-Brasil, o IIRSA Sur, sin embargo quienes se encargaron de transmitir el pedido de “propina”, según el mismo Barata, fueron dos empleados de Maiman Rapaport que lo habían acompañado hasta el mencionado hotel: Gideón Weinstein y Sabi Saylan.
Es de recordar que estos dos últimos personajes no son desconocidos para la pensa especializada en el Perú. Weinstein era vicepresidente del grupo Merhav del mismo Maiman, mientras que Saylan era su representante en Latinoamérica, como en la ‘offshore’ Ecoteva Consulting Group creada en Costa Rica dizque por la suegra de Toledo, Eva Fernenbug.
El acuerdo arribado entre Toledo, Barata y Maiman “también implicaba que los plazos de la licitación del proyecto IIRSA Sur no serían postergados y que las bases serían modificadas para impedir la participación de otras empresas”, según el Informe Final del caso Lava Jato aprobado por el Congreso de la República el día 9 de noviembre de 2018.
Veamos este episodio en las palabras del mismo Barata que, como sabemos, está acogido a las figuras jurídicas de la delación premiada en Brasil y busca la colaboración eficaz en Perú.
“El acuerdo con Alejandro Toledo fue que solo pagaríamos [el soborno] si la empresa Odebrecht ganaba el proceso de selección; él [Toledo] se encargaría de que los plazos no se posterguen y modificaría las cláusulas de las bases de la licitación para dificultar e impedir la participación de otras empresas”, declaró.
“A cambio, Toledo recibiría la suma de 35 millones de dólares, de los cuales se entregó 20 millones de dólares, porque no se llegaron a modificar las bases de la licitación”, añade.
Esta grave constatación significa que Toledo y sus partenaires “negociaron” los cinco tramos (1, 2, 3, 4 y 5) del Corredor Víal Interoceánico Perú- Brasil” por US$ 35 millones de sobornos a condición de la entrega –al parecer en exclusividad– de todo el paquete de estas cinco obras de ingeniería civil a Odebrecht, pero que después habría optado por una suerte de repartija con otras constructoras brasileñas y peruanas.
Esta “inconducta” de Toledo, palabreja que gusta usar el mundo abogadil, está descrita en forma detallada y documentada a partir de la página 183 del mencionado Informe Lava Jato.
CON CAMARGO Y CORREA
Según las declaraciones de Josef Maiman, el 22 de noviembre de 2004, a dos semanas y días de la XVIII Cumbre del Grupo de Río en que se cerró el “negocio” en el Marriot, Toledo le informó que la constructora brasileña Camargo Correa también depositaría en las cuentas de sus empresas por su participación en un tramo en el proyecto IIRSA Sur.
Con base en la investigación de la Carpeta Fiscal Nº 14-2016 del caso Maiman por el delito de lavado de activos en los presuntos sobornos de Camargo y Correa por el tramo 4 de la Interoceánica, este mismo empresario israelí –acogido a la colaboración eficaz– ha sido más que explícito en sus confesiones:
“[…] el día 20 de noviembre del 2004 [yo] llego a Lima por la noche, reuniéndome con Alejandro Toledo el día 22 de noviembre a la una y media de la tarde en Palacio de Gobierno. (…). En dicho almuerzo se reafirma el tema sobre mi intervención en la recepción de fondos de las empresas brasileñas relacionadas con el proyecto Interoceánica”.
“Con posterioridad, Alejandro Toledo me indica que Camargo y Correa también hará pagos relacionados con el proyecto de la Interoceánica Sur. (…) Toledo me informó que el consorcio Camargo y Correa realizaría pagos a través de mis cuentas y mis empresas, a lo cual accedí. Me comentó que el monto sería entre cuatro y cinco millones de dólares”.
Esta verdad material de las negociaciones en Copacabana se corrobora con los reportes migratorios del máximo representante de Camargo y Correa en el Perú, Marcos de Moura Wanderley, quien viajó a Río de Janeiro el mismo día –3 de noviembre del 2004– y en la misma aerolínea –Varig– que su connacional Barata. Toledo también salió e ingresó en las mismas fechas: el 3 y el 5 de noviembre.
Moura Wanderley, como bien lo sabe la prensa del corazón, fue relacionado como pareja de la amiga de Nadine Heredia, la primera dama del gobierno de Ollanta Humala, Rocío Calderón.
La verificación de las reuniones en Lima, empezando por los almuerzos en Palacio de Gobierno y las tediosas reuniones en Proinversión, también está detallada en el informe final que nos ocupa y que en estas páginas hemos tratado de resumir en sus aspectos más saltantes.
5 Tramos
Si bien el proyecto IIRSA Sur estaba conformado por cinco tramos, la adjudicación de los tramos 2, 3 y 4 fue tramitada de forma conjunta y separada de los tramos 1 y 5. Esta situación permitió que el proceso de estos tres tramos se realice como con el mismo cronograma, el mismo modelo de contrato, las mismas modificaciones y prerrogativas.
La convocatoria al concurso IIRSA Sur
Según el registro de visitas de Palacio de Gobierno, el 10 de enero de 2005, a menos de diez días de la convocatoria a concurso del proyecto IIRSA Sur, el entonces presidente Alejandro Toledo tuvo un almuerzo con los representantes de empresas brasileñas y peruanas. Entre otros, participaron Jorge Barata (Odebrecht), Bricio Torres (Queiroz Galvao), José María Rivero (Andrade y Gutiérrez), José Graña Miró Quesada (Graña y Montero), Fernando Camet (JJ Camet) y Fernando Castillo Dibós (director gerente general de ICCGSA).
Presentación del sobre 1
El 13 de abril de 2005, a solo dos días de inicio de presentación del Sobre 1 para el concurso del proyecto IIRSA Sur (Tramo 1: San Juan de Marcona – Abancay – Cusco – Urcos), Alejandro Toledo junto con René Cornejo, director ejecutivo de Proinversión, se reunieron con los representantes de empresas brasileñas y peruanas: Bricio Torres (Queiroz Galvao), Hernando Graña (Graña y Montero), Luis Felomeno Breno (Intersur Concesiones), Eduardo Graña Miró Quesada (Graña y Montero), Fernando Camet (JJ Camet), Marcos de Moura (Camargo y Correa), José Castillo Dibós (ICCGSA). A esta reunión, asistieron los representantes de las empresas que poco después obtuvieron la buena pro de este tramo del proyecto.
EL PRESIDENTE INTERVINO DIRECTAMENTE EN LA ENTREGA DE LOS CINCO TRAMOS
Modificaron los montos máximos de PAO y PAMO
El Acta 87 de la sesión de Consejo Directivo de Proinversión del 22 de diciembre de 2004, indica que Alejandro Toledo participó en la aprobación del Plan de Promoción del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Perú – Brasil, la cual se formalizó mediante el Acuerdo PROINVERSIÓN N° 87-04-2004.
Por ejemplo, Toledo asistió a la sesión de aprobación del plan de promoción del proyecto y del primer cronograma del concurso IIRSA Sur, “que consideró ocho meses desde la convocatoria (fecha tentativa 24/01/2005) hasta la firma de los contratos de concesión (fecha tentativa 26/05/2005)”.
La alta burocracia trabajaba a presión para acelerar plazos y cambiar las bases, como veremos a continuación, en el tema clave del presupuesto o montos de inversión.
PAO Y PAMO
Alejandro Toledo también tuvo participación activa en la sesión de Consejo Directivo de Proinversión del 19 de mayo de 2005 convocada en Palacio de Gobierno. Si bien esta intromisión no consta en actas, en el registro de visitas a la sede del Ejecutivo se da cuenta del ingreso de los ya conocidos ministros integrantes del consejo directivo de Proinversión: Pedro Pablo Kuczynski por Economía y Finanzas, José Ortiz Rivera (Transportes y Comunicaciones), David Lemor Bezdin (Producción), Glodomiro Sánchez (Energía y Minas), Ítalo Juscelino Bizerra (secretario de actas de Proinversión).
También participaron los integrantes del Comité de Infraestructura de Proinversión: Sergio Bravo Orellana (presidente del Comité de Infraestructura), José Campodónico Delgado (coordinador del comité de infraestructura) y Miguel Sánchez Cisneros (asesor legal del Comité de infraestructura), según el informe Lava Jato.
En esta sesión incluso se informó que los montos de las bases de referencia del proyecto IIRSA Sur sufrirían variaciones al momento de realizar los estudios definitivos o de detalle y que ese riesgo se trasladaría al PAO (Pago Anual de Obras) por parte del Estado y qu despues redundarían en el famoso PAMO (Pago Anual por Mantenimiento de Obras).
Los cambios, como ya lo hemos publicado en este diario, se dieron el 13 de junio de 2015, cuando modificaron el numeral 3.a del Anexo IX del contrato, relegando los montos calculados en las bases porque habría nuevos presupuestos cuando se incluyera el llamado proyecto de ingeniería de detalle (PID). Por eso es que el monto llegó a 4,233 millones de dólares y a 22 adendas que los trararemos los próximos días.
El Informe Final Lava Jato pone otros ejemplos de las intromisiones de Toledo y del mismo Pedro Pablo Kuczynski.
Como aquella intervención en otra sesión del Consejo Directivo de Proinversión realizada en Palacio, donde se insistió en que “el monto de inversión calculado en el estudio de factibilidad de IIRSA Sur estaba por debajo del valor real de la obra”.
Incluso Jorge Barata anunció que su empresa, en caso de ganar la buena pro, buscaría las formas de elevar los precios, como en efecto lo consiguió con los estudios finales de ingeniería de detalle que ellos hicieron con precios obviamente sobrevaluados, como ya está probado, para ser pagados por todos los peruanos.
Por: Plinio Esquinarila
Fuente Diario Expreso
