La crisis por la erosión costera en Trujillo vuelve a colocarse en el centro del debate técnico y político. Tras una serie de reuniones sostenidas con autoridades nacionales y representantes de la sociedad civil, se acordó la conformación de una Comisión Multisectorial que evaluará alternativas al dragado que pretende ejecutar Salaverry Terminal Internacional (STI), en el marco de las operaciones del puerto de Salaverry.
El anuncio fue confirmado por Richard Calderón, asesor técnico del Frente para la Reposición del Borde Costero de Trujillo, quien explicó que la actual propuesta de la empresa —que consiste en dragar arena del fondo marino y arrojarla a cinco millas náuticas— genera un rechazo generalizado entre los vecinos de los balnearios afectados.
Según advierten los residentes y especialistas, ese sedimento no retornaría a las playas erosionadas, sino que sería arrastrado por las corrientes marinas hacia otras provincias costeras, agravando el problema en lugar de mitigarlo.
La propuesta vecinal: arena a 1.5 millas náuticas
Frente a este escenario, la comisión técnica plantea una alternativa distinta: depositar la arena a solo 1.5 millas náuticas, distancia que permitiría que el material dragado regrese de forma natural a las playas de Las Delicias (Moche), Buenos Aires (Víctor Larco) y Huanchaco, tres de los balnearios más golpeados por la pérdida acelerada del litoral.
“Hemos tenido reuniones con el presidente, una en Buenos Aires y otra en Huanchaco. En ambas se acordó conformar esta comisión multisectorial que se reunirá en los próximos días para realizar todas las gestiones necesarias que permitan cambiar la forma de dragado”, señaló Calderón.
Las reuniones se realizaron en presencia del presidente de la República, José Jerí, quien recogió la preocupación de vecinos, autoridades locales y técnicos especializados en dinámica costera.
Promesa de obras definitivas para recuperar el borde costero
Más allá del dragado inmediato, la visita presidencial a Trujillo dejó también el compromiso de instalar una mesa técnica en Lima para destrabar las obras definitivas de recuperación de playas, un proyecto largamente postergado.
El plan integral contempla el vertido de arena por medios marinos, la construcción de 12 rompeolas, el mejoramiento del enrocado existente, la implementación de sistemas de drenaje en Buenos Aires y la instalación de una tubería de impulsión de arena que permita una recuperación progresiva y sostenible del litoral.
Sin embargo, el avance de este proyecto ha sido lento. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) no ha logrado concretar la licitación, que ha sido declarada desierta en varias oportunidades, generando frustración en las comunidades costeras.
Cambio de modalidad de inversión
Ante este entrampamiento, el propio presidente José Jerí planteó cambiar el mecanismo de ejecución del proyecto, dejando de lado la modalidad Gobierno a Gobierno (G2G).
“Deberíamos apostar por Obras por Impuestos u otros mecanismos. Hay que pasar esto a ProInversión, porque estoy convencido de que van a poder bancarse el problema”, expresó el mandatario, dejando abierta la posibilidad de acelerar la intervención mediante esquemas de inversión más flexibles y eficientes.
Un problema ambiental y social urgente
La erosión costera en Trujillo no es solo un tema ambiental. La pérdida de playas ha afectado directamente al turismo, la economía local y la seguridad de viviendas e infraestructura, especialmente en sectores tradicionales como Huanchaco y Buenos Aires.
Por ello, los vecinos exigen que cualquier decisión técnica priorice criterios científicos, sostenibilidad ambiental y participación ciudadana, evitando soluciones que trasladen el problema a otras zonas del litoral.
La Comisión Multisectorial tendrá ahora la responsabilidad de evaluar alternativas viables, consensuar posiciones y recomendar una solución definitiva, en un contexto donde el tiempo juega en contra de las playas liberteñas.
Fuente Causa Justa
